《新華每日電訊》記者蘇曉洲、段續(xù)、邵魯文、陽建、王賢

中國最早的動(dòng)車，來自這里;

青島時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車的“心臟、大腦和神經(jīng)”部件，來自這里;

從昔日只能修理進(jìn)口蒸汽機(jī)車，到如今能自主制造 系列干線電力機(jī)車、新型“復(fù)興號(hào)”、磁懸浮列車……

“中國動(dòng)力谷”— —“株洲所”和“株機(jī)”為代表的株洲“先進(jìn)軌道產(chǎn)業(yè)集群”的滄桑之變，是中國“速 度”、中國先進(jìn)制造“鳳凰涅槃”的最佳注腳

▲中車“株機(jī)”即將交付長沙市的一列全新磁懸浮列車正在做出廠測(cè)試。 本報(bào)記者蘇曉洲攝

2019年,是新中國鐵路事業(yè)70周年;是我國最早電力機(jī)車研發(fā)機(jī)構(gòu)之一——原鐵道部株洲電力機(jī)車研究所創(chuàng)建60周年;是中國最早的動(dòng)車——“時(shí)速200公里電動(dòng)列車組”問世和投入運(yùn)行20周年……

眾所周知,高鐵是中國享譽(yù)世界的“國家名片”;鮮為人知,是跨越世紀(jì)的“甲子奮斗”孕育了今天的“高鐵成就”。今年5月下旬,記者走進(jìn)因鐵路而生、因鐵路而興、因鐵路而強(qiáng)的湖南省株洲市,探尋中國先進(jìn)軌道交通裝備技術(shù)從“跟跑”到“并跑”,進(jìn)而在部分領(lǐng)域開始“領(lǐng)跑”的風(fēng)雨歷程。

起步,自力更生靠滿腔報(bào)國情懷

5月23日,設(shè)計(jì)時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線,炫酷科幻的形象瞬間驚艷世界。

在距離青島3000里外的湖南省株洲市,中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司(簡(jiǎn)稱“株洲所”)、中車株洲電力機(jī)車有限公司(簡(jiǎn)稱“株機(jī)”)和中車株洲電機(jī)有限公司等企業(yè)匯聚而成的“中國動(dòng)力谷”里,人們也倍感歡欣鼓舞。原來,青島那列未來“超級(jí)高鐵”,其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、牽引供電、制動(dòng)系統(tǒng)、運(yùn)行控制等“心臟、大腦和神經(jīng)”部件,就來自株洲。

新華每日電訊記者全身裹緊防塵服、戴上防靜電手套,經(jīng)過“風(fēng)浴”后走進(jìn)“株洲所”超凈電子設(shè)備生產(chǎn)車間,“先進(jìn)制造沖擊波”頓時(shí)撲面而來:一眼望不到頭的智能化生產(chǎn)裝置,正在滿負(fù)荷生產(chǎn)各種精密電子設(shè)備。據(jù)了解,全國各地川流不息奔馳的地鐵、輕軌、動(dòng)車和高鐵,這些列車的很多核心部件就在這里制造。

▲從最初仿制電力機(jī)車,到如今能自主研發(fā)和制造高鐵列車、磁懸浮列車,中國先進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)半個(gè)多世紀(jì)以來發(fā)生了歷史性飛躍。

株洲鐵路產(chǎn)業(yè)的起步,可以上溯到20世紀(jì)30年代的“田心廠”。而代表中國電力機(jī)車技術(shù)自主的“株洲所”,則成立于1959年�！爸曛匏�”總工程師馮江華告訴記者,那年6月5日,原鐵道部決定依托原田心機(jī)車廠,成立鐵道部株洲電力機(jī)車研究所。

如今已是耄耋老人的“株洲所”資深專家柯以諾是上海市人�？吕细嬖V記者,中國要建設(shè)中西部地區(qū)特別是山區(qū)鐵路,必須用環(huán)境適應(yīng)能力和運(yùn)輸能力更強(qiáng)的電力機(jī)車取代蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車。60年前,他和幾位新中國培養(yǎng)的第一批電力機(jī)車專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生一起,響應(yīng)國家號(hào)召,從上海交大、西安交大等高校所在地出發(fā)奔赴株洲。

“一根扁擔(dān)挑著簡(jiǎn)單的行李,輾轉(zhuǎn)奔波進(jìn)了‘田心’這個(gè)當(dāng)時(shí)荒涼的小山坳。扎工棚、蓋廠房、搞科研,不知不覺60年了!”柯老說,他和同學(xué)們當(dāng)時(shí)誰也沒有想到,半個(gè)多世紀(jì)過后“株洲所”能夠成為引領(lǐng)中國軌道交通高端裝備的“芯”力量,也沒有想到歷經(jīng)千難萬險(xiǎn)后,他們能在有生之年看到自己的名字被刻上鐵路歷史的豐碑。

“株洲所”的老人們說,當(dāng)年老科研大樓旁翠竹林中安放著一塊小石碑,刻著現(xiàn)代杰出畫家劉海粟先生書寫的“沉香樓”三字。如今,石碑已不知所蹤,但“株所人”的“沉香”精神,已融入中國鐵路事業(yè)的血脈。

“株洲所”建立當(dāng)年,恰逢“中蘇交惡”�？乱灾Z說:“當(dāng)時(shí)所里還有一位蘇聯(lián)專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),雖然他們傳授的技術(shù)在當(dāng)時(shí)不算先進(jìn)且有很多缺陷,但在我們中方技術(shù)人員看來仍顯得‘高深莫測(cè)’。這位蘇聯(lián)專家只帶了我們一年,就在中蘇關(guān)系徹底決裂后回國。他奉命帶走了圖紙等所有技術(shù)資料,留下我們這些尚‘不明就里’的中國徒弟�！�

“外援”被釜底抽薪的“株洲所”,起步艱難。當(dāng)時(shí)中國電力機(jī)車名義上已經(jīng)問世,但停留在比較“生疏”的仿制階段。由于設(shè)計(jì)、工藝等方面“先天不足”,初期一年只能產(chǎn)一臺(tái)機(jī)車,而且故障不少,使用壽命也不長。跑寶雞到秦嶺90公里區(qū)間零擔(dān)貨運(yùn)的列車,因?yàn)樾枰�頻繁停車、卸貨、上貨,單程耗時(shí)24小時(shí)。但就是這樣“龜速、短途”的列車,最早期國產(chǎn)電力機(jī)車也只能做進(jìn)口電力機(jī)車的“輔機(jī)”。

“株洲所”“元老”之一的電力機(jī)車牽引系統(tǒng)專家高培慶說,為了攻克電力機(jī)車一個(gè)關(guān)鍵部件故障不斷的問題,他和幾位同事跟車觀察、記錄和試驗(yàn),一跟車就是幾個(gè)月。一次,機(jī)車牽引系統(tǒng)突然起火爆燃,噴射而出的變壓器油瞬間被引燃。千鈞一發(fā)之際,高培慶抄起駕駛室唯一的一個(gè)滅火器按照操作規(guī)程打開閥門,不料滅火器也突發(fā)故障毫無動(dòng)靜。于是,高培慶奮力將滅火器扔進(jìn)火堆。旋即“嘭”的一聲巨響,滅火器被燒炸了,噴涌而出的滅火劑抑制了火勢(shì),大家見狀趕緊脫下衣服撲滅余火,人、車才幸免于“煉獄之災(zāi)”。

自力更生、自強(qiáng)不息!新華每日電訊記者從一代代“株洲所”人身上看到,他們有一種把國家利益、集體利益放在至高無上地位的報(bào)國情懷,有一股“功成不必在我、不懼失敗、永不言棄”的奮斗精神:為了突破一項(xiàng)核心技術(shù),中國工程院院士丁榮軍帶領(lǐng)攻關(guān)組,一年實(shí)驗(yàn)燒掉的電子元器件裝了一卡車,但他們絕不放棄,直到研究成功;馮江華團(tuán)隊(duì)歷時(shí)十多年或在實(shí)驗(yàn)室日夜加班,或在全國冒著風(fēng)霜雨雪、高寒酷暑跟車添乘記錄測(cè)試數(shù)據(jù)、觀察新設(shè)備運(yùn)行狀態(tài),終于攻克既有電網(wǎng)超高密度行車、電機(jī)振動(dòng)噪聲等高鐵運(yùn)行控制技術(shù)世界性難題……

在外界,流傳著這樣一種說法:靠從國外買來一兩個(gè)零部件,中國電力機(jī)車事業(yè)才實(shí)現(xiàn)突破……

柯以諾、高培慶以個(gè)人的親身經(jīng)歷直言,這種說法純屬“八卦”�！半娏�機(jī)車是由數(shù)以萬計(jì)零部件構(gòu)成的復(fù)雜技術(shù)體系,豈能靠一兩樣?xùn)|西就能輕易成功?”

高培慶說,從第一臺(tái)電力機(jī)車問世到“韶山1型”電力機(jī)車正式定型、量產(chǎn),中國第一代電力機(jī)車技術(shù)是在全世界對(duì)中國實(shí)行嚴(yán)密封鎖的情況下,靠自力更生、艱苦奮斗摸索出來的。

飛升,人才技術(shù)雙積淀厚積薄發(fā)

西南交通大學(xué)教授左大杰、周國華說,在奮發(fā)圖強(qiáng)掌握核心技術(shù)基礎(chǔ)上,中國鐵路科技人都認(rèn)識(shí)到發(fā)展技術(shù)“不見得要重新發(fā)明輪子”,秉持“擁抱世界”的立場(chǎng),堅(jiān)持以開放包容態(tài)度開展國際技術(shù)交流與互利合作。

柯以諾、高培慶說,從20世紀(jì)70年代開始,隨著國際、國內(nèi)形勢(shì)變化,他們開始有了越來越多接觸外界的機(jī)會(huì)。中國電力機(jī)車技術(shù),進(jìn)步也越來越快。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代末,高鐵開始成為中國“鐵路人”新的奮斗目標(biāo)。1998年起,原鐵道部發(fā)起聯(lián)合研制時(shí)速200公里高速列車任務(wù),以“株機(jī)”為龍頭的株洲電力機(jī)車研發(fā)、制造集群承擔(dān)了這一使命。

從確定目標(biāo)到首列車問世,僅用時(shí)1年。1999年3月,時(shí)速200公里電動(dòng)列車組“大白鯊”試制成功,被正式定型為DDJ1型。同年8月,“大白鯊”在廣深鐵路上線試驗(yàn)創(chuàng)造了223.2公里的瞬間時(shí)速紀(jì)錄。同年9月27日,“大白鯊”在廣深鐵路載客試運(yùn)營,成為我國第一列時(shí)速200公里的商業(yè)營運(yùn)列車。業(yè)界普遍認(rèn)同,“大白鯊”是我國第一代高速鐵路電動(dòng)車組,它的商業(yè)運(yùn)營標(biāo)志著我國真正跨入準(zhǔn)高速鐵路運(yùn)輸時(shí)代。

“大白鯊”投入運(yùn)營后近3年里,在原鐵道部的統(tǒng)一部署下,株洲先后誕生“藍(lán)箭”“中原之星”“中華之星”三款動(dòng)車組和“奧星”,成為名副其實(shí)的“中國電動(dòng)車組技術(shù)發(fā)祥地”。

“有了自力更生研發(fā)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力,改革開放之初我們走出去、引進(jìn)來,很多技術(shù)看一眼就能有所領(lǐng)悟,很多問題即使不看圖紙也能很快搞明白�！笨乱灾Z說。

親身經(jīng)歷了“株洲所”半個(gè)多世紀(jì)風(fēng)雨的高鐵列車微機(jī)控制專家嚴(yán)云升說,將引進(jìn)技術(shù)“中國化”,是中國電力機(jī)車成功關(guān)鍵之一。如嚴(yán)老所在的團(tuán)隊(duì),就對(duì)“和諧號(hào)380A”型車“過分相區(qū)”供電自動(dòng)恢復(fù)等工況,實(shí)施了20多種控制技術(shù)創(chuàng)新和改進(jìn),使國產(chǎn)車表現(xiàn)出了相比國外同類車型很明顯的優(yōu)勢(shì)。

記者在“株洲所”了解到,20世紀(jì)90年代,我國從西方某國引進(jìn)一型電力機(jī)車,結(jié)果上線營運(yùn)接連發(fā)生故障�？乱灾Z奉命帶著兩名年輕助手查找原因,他們頂著嚴(yán)寒探查、取證、分析,準(zhǔn)確無誤地得出了結(jié)論,使外方在事實(shí)面前承認(rèn)了設(shè)計(jì)缺陷,不僅同意以重新設(shè)計(jì)的新電機(jī)更換已使用的舊電機(jī),還簽署協(xié)議向中方賠償3000多萬美元。

“3000多萬美元!這在當(dāng)時(shí)是‘天文數(shù)字’!”有業(yè)界人士回望那段歷史,感慨中國高鐵今日成就絕非起于“一張白紙”。由于我國在電力機(jī)車、動(dòng)車、高鐵列車方面積累了足夠多自主經(jīng)驗(yàn),由此能在國際合作中有討價(jià)還價(jià)的底氣,能在不長的時(shí)間內(nèi)迅速吸收先進(jìn)技術(shù)并實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)、更優(yōu)的國產(chǎn)化。把引進(jìn)當(dāng)手段,把消化當(dāng)目的,把創(chuàng)新當(dāng)追求,中國鐵路“引進(jìn)消化再創(chuàng)新”創(chuàng)造了“青出于藍(lán)勝于藍(lán)”的范例。

馮江華說,在“韶山系”電力機(jī)車年代,中國鐵路科技隊(duì)伍練就了“勇氣、底氣”,改革開放后又逐步增添了“膽氣、豪氣”。相比之下,世界上有的國家在此領(lǐng)域比中國起步更早、發(fā)展條件更好,但長期伸手“拿來”的結(jié)果,是至今還停留在“散件組裝”水平。

本報(bào)記者了解到,“株洲所”作為國家第一批科技體制改革院所的試點(diǎn)單位,由專注“畫圖紙”,開始轉(zhuǎn)型科技成果與產(chǎn)業(yè)化深度結(jié)合發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮中幾經(jīng)沉浮,一批科技人員成功實(shí)現(xiàn)角色轉(zhuǎn)變,成為改革的中堅(jiān)力量。目前,“株洲所”年?duì)I收已超300億元,旗下?lián)碛泻��?nèi)外三家上市公司、多個(gè)海外技術(shù)研發(fā)中心,擁有2000多個(gè)發(fā)明專利,主持或參與制定了約70項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)。

與“株洲所”一墻之隔,中車株洲電機(jī)有限公司是個(gè)年輕企業(yè)。受益于“中國動(dòng)力谷”得天獨(dú)厚的積淀和后天奮發(fā)努力,研發(fā)的包括永磁同步牽引電機(jī)在內(nèi)的系列牽引電機(jī)和牽引變壓器產(chǎn)品,一舉解決了我國先進(jìn)軌道裝備“心臟”國產(chǎn)化問題。在推動(dòng)高鐵“動(dòng)力革命”后,這家企業(yè)目前又在風(fēng)力發(fā)電、海上船舶等高端領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

北京交通大學(xué)教授朱曉寧認(rèn)為,很多中國高鐵產(chǎn)業(yè)體系骨干企業(yè)建立了能充分調(diào)動(dòng)人員活力、能者上庸者下現(xiàn)代化管理模式;靠著改革突破傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想束縛,探索出了一條符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的現(xiàn)代化管理之道。

“從‘一年造一輛’蹣跚起步,到自行設(shè)計(jì)研發(fā)新型高鐵列車和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)多元化,中國在先進(jìn)軌道交通裝備領(lǐng)域半個(gè)多世紀(jì)奮斗,形成了技術(shù)和人才兩大積淀。所謂‘中國用十年時(shí)間走過西方高鐵幾十年發(fā)展之路’的說法,是不合實(shí)際的。”馮江華說。

涅槃,成為舉世公認(rèn)的國家名片

去年春運(yùn)期間,硬幣和簽字筆能在濟(jì)青高鐵高速行駛列車窗臺(tái)上“疊羅漢”的視頻廣受關(guān)注。中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司工務(wù)部高級(jí)工程師呂關(guān)仁介紹,“復(fù)興號(hào)”列車先進(jìn)的動(dòng)力、牽引、轉(zhuǎn)向架、車體、控制和避震等系統(tǒng),保障列車跑最高時(shí)速350公里也能又快又穩(wěn);濟(jì)青鐵路基礎(chǔ)工程嚴(yán)格控制“工后沉降”,無砟軌道路基沉降不超過15毫米,線路特別“平順”。這些綜合技術(shù)措施形成“疊加效應(yīng)”,造就了令人稱奇的“疊羅漢平衡”。

記者了解到:中國已經(jīng)完全能夠依靠自身的技術(shù)力量,建設(shè)全體系高鐵,在高鐵裝備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面,穩(wěn)居世界第一梯隊(duì)。

——高鐵列車實(shí)現(xiàn)了全譜系自主研發(fā),轉(zhuǎn)向架、列車網(wǎng)絡(luò)控制、車體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實(shí)現(xiàn)自主掌控。對(duì)世界先進(jìn)高鐵技術(shù),從以前的“仰望”,發(fā)展到當(dāng)前的“平視”。

——列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、核心軟件、成套列控裝備全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,對(duì)國外產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全面替代,能夠根據(jù)高寒、風(fēng)沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案,能夠滿足我國復(fù)雜的自然氣候條件,保證高鐵穩(wěn)定安全運(yùn)營,高鐵列車進(jìn)站的停車精度能夠控制在10厘米之內(nèi)。

——高鐵橋梁、隧道等線路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力居于世界前列。我國鐵路基建施工設(shè)備自主化程度高,能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜、兇險(xiǎn)的地質(zhì)條件。

從京津城際運(yùn)營至今,我國高鐵建成了約2.91萬公里的全球最大高鐵網(wǎng)。有受訪專家說,動(dòng)車組列車發(fā)送旅客占比由十年前的4.5%,增長到2017年的56.8%,鐵路旅客發(fā)送量增加18億人次以上。高鐵變革了人流、物流、資金流、信息流流動(dòng)方式,直接拉動(dòng)旅游、冶金、機(jī)械、建筑、精密儀器等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。如動(dòng)車組零部件生產(chǎn)設(shè)計(jì)就催生了核心層企業(yè)140余家、緊密層企業(yè)500余家,覆蓋20多個(gè)省市。

西南交通大學(xué)教授戴光澤說,“天無三日晴、地?zé)o三里平”的貴州,開通多條高鐵后,貧窮落后面貌有了根本改變。此外,包海高鐵將串聯(lián)起呼包經(jīng)濟(jì)圈、關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈、西南成渝經(jīng)濟(jì)圈、黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)、北部灣經(jīng)濟(jì)圈;川藏鐵路等,將有力促進(jìn)我國特殊地域橋梁、隧道等筑路技術(shù)進(jìn)步�！艾F(xiàn)在坐回綠皮車,不知道有多少人還能接受?”

在株洲,新華每日電訊記者看到,“株機(jī)”廠區(qū)內(nèi)一條長長的試驗(yàn)線路上,一列即將交付長沙的磁懸浮列車正在測(cè)試;城軌和出口列車總裝車間內(nèi),銷往國內(nèi)多個(gè)城市和世界上多個(gè)國家和地區(qū)的城軌列車排列成了壯觀的“軍陣”;氣勢(shì)恢宏的機(jī)車總裝廠房中,正在生產(chǎn)被外界親切地稱呼為“綠巨人”的CR200J型“復(fù)興號(hào)”列車……

在如今生產(chǎn)“綠巨人”的廠房里,文宣欄里一張泛黃的黑白照片,讓記者的思緒回到1936年:粵漢鐵路株洲至韶關(guān)段通車,株洲建廠修理進(jìn)口蒸汽機(jī)車頭�！爸隀C(jī)”工作人員介紹,記者身處的這座古老廠房,經(jīng)歷過侵華日軍兩次狂轟濫炸,重建、擴(kuò)建、翻新,沿用至今,還保留著幾行80年前從歐洲進(jìn)口的鋼柱。

同一個(gè)地方,昔日只能修理進(jìn)口蒸汽機(jī)車,如今能自主制造系列干線電力機(jī)車、新型“復(fù)興號(hào)”、磁懸浮列車……株洲“先進(jìn)軌道產(chǎn)業(yè)集群”的滄桑之變,是中國先進(jìn)制造“鳳凰涅槃”的最佳注腳!