長株潭城鐵掛八節(jié)車廂，擬年底開通

記者體驗聯(lián)調(diào)聯(lián)試：長沙至株洲、湘潭最快半小時 將可通過12306購票

年底，長株潭三市居民就能坐著160公里時速的城際動車來往了!10月14日，全國地下火車站最多的鐵路——長株潭城際鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并對媒體開放體驗試乘。到年底正式開通后，長沙市內(nèi)有8個站可登車前往株洲和湘潭，這是湖南首條城際鐵路，三地居民進入半小時通勤圈的目標指日可待。

■三湘都市報記者 葉子君 梁興

實習生 周莉 陳婷

媒體試乘，

“黃醫(yī)生”試跑全線

14日下午，從現(xiàn)有長沙火車站進站，經(jīng)一段明亮的地下通道后，媒體記者一行人抵達長株潭城際鐵路長沙站站臺。這條通道連接長沙火車站候車室與城鐵長沙站候車室，未來乘客也可以通過這條通道內(nèi)部互通。

候車月臺位于錦泰廣場與長沙火車站之間，稍等片刻后，一列黃灰相間、外觀酷似高鐵子彈頭的列車從遠處遙遙駛來，這就是記者所要乘坐體驗的列車。由于它負責對長株潭城際鐵路全線進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和檢測，工作人員都親切地稱呼這列車為“黃醫(yī)生”。

“黃醫(yī)生”于14時39分從長沙站發(fā)車，以200公里時速試跑，于15時11分抵達最南端的株洲南站。隨后，“黃醫(yī)生”返回長沙站，15時59分開始繼續(xù)一路不�？康赝�南試跑，最終于16時27分抵達湘潭火車站。

全面測試，

正式列車八節(jié)編組

“黃醫(yī)生”可不是光在鐵軌上跑，在它的身體里，各路工作人員正在對沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等各項設(shè)備逐步進行測試，他們面前的電腦上，里程、速度、峰值等數(shù)據(jù)不停變化，他們將依據(jù)這些測試結(jié)果對可能存在的缺陷進行調(diào)整，最終保證列車在高速運行時百分百安全。

廣鐵集團總工室副主任楊光榮介紹說，長株潭城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和后續(xù)運行試驗主要包括站前、環(huán)境、弓網(wǎng)、通信等系統(tǒng)速度試驗，信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全線拉通試驗和運行試驗等方面�！爸袊�鐵道科學研究院將采取科學先進的方法及手段，微調(diào)各項技術(shù)參數(shù)，為線路開通運營提供堅實的科學依據(jù)�！�

和向媒體一行開放體驗的“黃醫(yī)生”稍有不同，等到未來正式通車時，列車采用CRH6型車型動車組，這種列車更適合較短站間距的城際線路使用，每列車八節(jié)編組、定員載客量達1502人。

分段開通，

參照高鐵模式運營

一路試乘，記者感覺列車行駛平穩(wěn)舒適。列車在長沙段基本走地下，不過在過了洞井站再繼續(xù)往南時便轉(zhuǎn)為高架行駛，乘客坐在車廂內(nèi)可悠然欣賞車外沿途風景。

“根據(jù)中國鐵路總公司和湖南省總體部署要求，長株潭城際鐵路將分段開通，2016年開通長沙-株洲南、暮云-湘潭段，2017年開通長沙-谷山段�！蓖顿Y總額240.5億元的長株潭城際鐵路由中國鐵路總公司和湖南省合資建設(shè)，由湖南城際鐵路公司負責建設(shè)管理，湖南省城際鐵路有限公司總工程師楊偉介紹，長株潭城際鐵路全線共有車站21座，其中高架站7個、地下車站8個、地面車站6個，目前長沙站以南段車站裝修已經(jīng)基本完成，此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的是長沙站以南段。

楊偉介紹，聯(lián)調(diào)聯(lián)試過后，長株潭城際鐵路還將經(jīng)過試運行階段，試運行完成后將力爭在年底正式對外開通售票。屆時，列車參照高鐵模式運營，將不會在每個站都做�？�，株洲和湘潭市民互通可在暮云站轉(zhuǎn)車。開通運營后，長沙至株洲、長沙至湘潭最快旅行時間在30分鐘左右。

簡介

全線21個車站，長沙市范圍內(nèi)12個

長株潭城際鐵路以長沙火車站為中心，銜接谷山、株洲、湘潭三個方向，正線全長95.5公里。以京廣鐵路既有長沙站為中心，在湘江以東向南過暮云市，沿京廣鐵路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站;自暮云市跨京廣鐵路、過昭山，經(jīng)荷塘、板塘，兩跨既有滬昆鐵路后過湘江，引入既有湘潭車站;自長沙站向北并行京廣鐵路于德雅路前以隧道方式進入地下，穿過湘江后，沿杜鵑路經(jīng)長沙市政府北側(cè)至雷鋒大道站。

長株潭城際鐵路線路等級為雙線客運專線，設(shè)計速度目標值為200公里/小時，初期運營速度為160公里/小時，全線21個車站中，長沙市范圍內(nèi)12個，株洲市范圍內(nèi)5個，湘潭市范圍內(nèi)4個。長株潭城際鐵路西延線還設(shè)有尖山站、麓谷站、湘江西站共3個站，目前仍在如火如荼建設(shè)中。

長株潭城際鐵路是湖南省“3+5”城際鐵路交通網(wǎng)的核心項目，也是首個開工建設(shè)的項目。根據(jù)規(guī)劃，長株潭“3+5”城市群城際鐵路主干線網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“一豎兩橫加半圓”，“一豎”是岳陽-長株潭-衡陽;“兩橫”分別是長沙-益陽-常德，湘潭-婁底，“半圓”是汨羅-益陽-婁底-衡陽，另外還有支線分別為：長沙-瀏陽，株洲-醴陵，湘潭-韶山-寧鄉(xiāng)，長沙-湘潭(西線)。

票務(wù)

開通后可通過12306購票

目前，省發(fā)改委正在對長株潭城鐵運營成本進行測算，以制定票務(wù)政策。省發(fā)改委相關(guān)負責人此前曾透露，長株潭城鐵項目屬于公共服務(wù)事業(yè)，票價的制定首先要考慮的是社會效益，其次還要考慮與其他可替代交通工具的競爭關(guān)系，最后，票務(wù)政策的制定將著重考慮企業(yè)的投資收益和市民的接受能力。長株潭城際鐵路的票價制定極有可能首先采取“試行價格”的方式，票價擬定后會提前向社會公示。

長株潭城際鐵路正式開通后，乘客可選擇進站購票，或選擇通過廣鐵集團12306等官方渠道購票。

亮點

8座地下車站，為全國最多

來自湖南城際鐵路公司的數(shù)據(jù)顯示，長株潭城際鐵路橋梁和隧道比重高達86%，位居全國第二，僅次于2011年開通運營的廣珠城際鐵路。長株潭城際鐵路正線橋梁47座，總長53.45公里;全線新建隧道25座，總長31.86公里，其中最長的樹木嶺隧道全長12.8公里。長株潭城際鐵路三分之一的火車站建在地下，是目前全國地下火車站最多的鐵路。

“因為湖南地處丘陵地帶，長株潭城際鐵路基本處于城區(qū)和經(jīng)濟活躍地段，所以近九成線路設(shè)計為橋梁和地下隧道。同時為節(jié)約用地和保護環(huán)境，將谷山站、八方山站、觀沙嶺站、開福寺站、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、洞井站8座火車站建在地表下面，占總數(shù)的三分之一。整個工程技術(shù)標準高，安全風險高，施工難度大�！焙�南城際鐵路公司總工程師楊偉說。